Že město Brno zanechalo i zde svoji poštovní stopu, dokazuje dopis z prvního vlakového poštovního úřadu s razítkem K•K•FAHRENDES POSTAMT No 1 adresovaný do Brna!

Bohužel není mým vlastnictvím, mám ho jen ve svém DIGI archívu. Ale myslím, že jeho obrázek sem patří... no ne?😁

Obrázky:

Že město Brno - Moravský Manchestr- bylo důležité, průmyslové centrum v monarchii, je známá věc. A tak nemůže překvapit, že velmi významnou stanicí pro nově zřízené vlakové pošty nejen na Moravě, ale vlastně v rámci celého Rakouska - Uherska, byl právě brněnský nádražní poštovní úřad. Jedny z prvních vlakových pošt (vlakové pošty č. 3 a 4 spojily rakouské hlavní město s moravskou a českou metropolí v dubnu 1851) postupně směřovaly ke zpracování a k další výpravě vlakem nakonec poštovní zásilky nejen z této poštovní expedice a z hlavního brněnského poštovního úřadu, ale i ze všech ostatních filiálních úřadů ve městě a časem i z okolí.

Jakmile byly v zemi vybudovány železniční tratě a na nich zavedena vlaková doprava, začala státní pošta tohoto dopravního spojení a nádraží na těchto tratích pochopitelně hojně využívat. K vlakům na jednotlivých železničních tratích býval přidáván vagón – vytvořily se tím „vlakové poštovní úřady“, které v jednotlivých stanicích přebíraly od poštovních expedicí a později pak z nádražních poštovních úřadů poštu, kterou za jízdy dále zpracovávaly (kartovaly/třídily) posádky poštovních zaměstnanců (do té doby bylo kartování přímo prováděno výhradně na poštovních stanicích). Během jízdy pak byly zásilky vykládány na jednotlivých poštovních stanicích k dalšímu transportu v rámci tamní poštovní sítě. ..

Nejdříve byly využívány obyčejné, jen potřebně upravené nákladní železniční vozy rozdělené na úřadovnu a malé skladiště pro poštovní zásilky, kde probíhalo vlastní zpracování zásilek (zapisování - kartování, třídění). Od roku 1858 byly pro potřebu vlakové pošty nasazovány tzv. „harmoniky“, vozy tvořené trvale propojenými dvounápravovými vagóny. Právě u vozů z roku 1858 byly na železnici poprvé použity ony „přechodové můstky“, které propojily nákladní vůz vlakové pošty s vozem poštovní úřadovny. Vznikl tak ve své podstatě první čtyřnápravový poštovní vůz. Oba vozy byly tímto můstkem pevně spojeny, těsnění před nepřízní počasí a větrem za jízdy vlaku zajišťoval kožený měch, právě díky čemuž získaly výstižnou přezdívku “harmonika”. Pro zajímavost - poštovní vozy byly jako první vybaveny vlastním záchodem, což nebylo obvyklé ani v osobních vozech I. třídy.

Provoz těchto vlakových pošt zajišťovali v jejich počátcích dva poštovní úředníci. Jeden zapisoval zásilky do seznamů (karet – proto „kartovat“), druhý otevíral a zavíral poštovní pytle a třídil zásilky. Vlakové pošty byly buď úřednické, kde se zpracovávaly všechny druhy poštovních zásilek, i ty s cenným obsahem, nebo zřízenecké (konduktérské), které zpracovávaly jen listovní poštu. Cenné zásilky zde byly v zapečetěných pytlech a jen se převážely. Časem, s přibývajícím objemem poštovních zásilek, přibývalo i členů posádky. Přibývala místa zřízenecká a poslužná. A rychle přibývalo na železničních tratích i samotných vlakových pošt. Na přelomu 19. a 20. století operovala na rakouských železnicích tehdejšího Předlitavska téměř tisícovka (!) vlakových pošt.

Z moudrých knih sem přidám reprodukci rakouského poštovního vozu “harmonika”...

Obrázky:

Je nutné si zde říci, že zásilky vlakové pošty – i když skutečně přepravené vlakem – nelze rozlišit od ostatních poštovních zásilek. Zásilky podané přímo do vlaku (poštovní schránky bývaly přímo připevněné na vagónech nebo byl udělán vhoz ve dveřích do vagónu, doporučené se podávaly „u okýnka“) už ale ano – právě díky otisku razítka na těchto zásilkách. V samých počátcích vlakových pošt se lišila razítka číslem vlakové pošty. také je dobré upozornit na to, že vlakové pošty potřebovaly tak vždy dvě samostatná razítka, z nichž každé bylo pro jeden směr jízdy...

Sbírání samotných poštovních zásilek vlakových pošt, jde tak trochu zatím mimo moje kapacity... sběratelské i finanční, takže zatím jen okrajově, i když by si tato oblast zasloužila mnohem, mnohem větší moji pozornost...

Ale naštěstí mám ve filatelii kamarády...

Upozornil bych tady ale na internetovu adresu :
http://www.filabrno.net/filabrno.htm
kde ten, koho brněnské vlakové pošty zajímají více než to ostatní, najde mimořádně výborně zpracovaný přehled jednotlivých vlakových pošt, jejich čísel, názvů a používaných razítek od jejich vzniku až do rozpadu Rakouska - Uherska v roce 1918 od Ing. Jaroslava Punčocháře, brněnského poštovního badatele a filatelisty z našeho KF 06-22 Alfonse Muchy.

Jak říká klasik, to prostě musíte vidět!

Tak ono je tam toho víc, ale nyní si povídáme o období do roku 1902. V našem vyprávění se k „vlakovkám“ a jejich dalšímu vývoji určitě ještě občas vrátíme, přece jenom byla to důležitá část provozu brněnského nádražního poštovního úřadu... ale v odkazu na stránky Ing. Punčocháře, to máte všechno ...

Příště...asi ještě dnes večer, pokud teda nepůjdu na pivko...si budeme povídat o tom, o čem vždycky o razítkách a ukážeme si ještě také dopis z nejstarší tratě vlakovky , která vedla do Brna (č.3), který mám ve sbírce...

K té vlakové poště a brněnské nádražní poště přidávám odkaz na jedno z našich starších videí:

https://www.youtube.com/watch?v=QzUdpOe0xiI

K vlakovkám jako takovým do roku 1902, ještě pár poznámek ve zkratce...

• v 60.-80. letech 19. století byla v našich zemích víceméně dokončena základní struktura železniční sítě
• po roce 1870 se začaly kromě hlavních tratí objevovat vlakové pošty i na vedlejších tratích
• první vlakové pošty, jejichž tratě nevycházely z Prahy byly ty z Pardubic do Liberce - 1.5.1871 - (čísla VLP 18,19 a 20)
• v roce 1875 jezdilo v rakouské části RU (tedy i na našem území) už celkem 41 VLP
• v roce 1883 došlo k přečíslování jednotlivých VLP, které se používalo vlastně až do vzniku ČSR v roce 1918
• v roce 1886 vyšel první Přehled poštovních ambulancí (což byl předchůdce každoročně aktualizovaně vycházejících jízdních řádů a kartovacích přehledů poštovních kurzů)

Tož asi tak... opravdu jen letem světem...

Řekli jsme si, že jedny z prvních vlakových pošt (vlakové pošty č. 3 a 4 spojily rakouské hlavní město Vídeň s moravskou (Brno) a českou metropolí (Praha) už v dubnu 1851.

Vlaková pošta č. 3 ve směru Praha -Brno-Vídeň
Vlaková pošta č. 4 v opačném směru Vídeň-Brno-Praha

Každá vlaková pošta používala k orážení podaných a následně vlakem přepravovaných zásilek svoje vlastní poštovní razítko...

Bylo dvouřádkové, s legendou K.K.FAHRENDES POSTAMT No 3 a v opačném směru už ve dvou variantách K.K.FAHRENDES POSTAMT No 4...

Obrázky: