Na začátek trochu té historie, abychom věděli...

V první polovině 19. století byla Morava a město Brno součástí Rakouského císařství (nástupníka Habsburské monarchie). Na základě rakousko-uherského vyrovnání v únoru 1867 vzniklo od 8. června 1867 soustátí Rakousko-Uhersko, oficiálně Rakousko-uherská monarchie - státní útvar, reálná unie Království a zemí v Říšské radě zastoupených neboli Předlitavska a Zemí svaté Štěpánské koruny uherské neboli Zalitavska …

Historie tohoto poštovního úřadu je pochopitelně úzce spjata s historií železniční dopravy a s budovou Hlavního nádraží v Brně. Takže jinak než povídáním o železnici nejde začít...😉

První opravdová železnice s parostrojní dopravou byla uvedena do provozu v roce 1830 v Anglii a spojovala Liverpool s Manchesterem. Ale už roku 1836 (4.3.) byla v tehdejším Rakouském císařství (ve Vídni) založena soukromá společnost „Severní dráhy císaře Ferdinanda“ („Kaiser Ferdinands-Nordbahn“), aby se vystavěla a zprovoznila železniční trať (šlo o první parostrojní dráhu u nás) tzv. „Severní dráhy“ z Vídně do haličské Bochnie, s odbočkou do Brna. Dráha byla financovaná akciovou společností s významným podílem finančního kapitálu bankovního domu barona Samuela Mayere Rothschilda ve Vídni a vystavěna firmou bří. Kleinů.

A tak, zatímco my dnes v Brně řešíme už sto roků, zda vůbec a pokud ano, tak kam přesunout z centra města stávající kapacitně nevyhovující „Hlavní nádraží“, naši předkové začali na jaře roku 1837 s výstavbou trati podle projektu profesora vídeňské techniky Franze Xavera Riepla a už o dva roky (!) později, 30. června 1839, proběhla první zkušební jízda na celé trati!

Pokud jste někdy byli na nádraží v Rajhradě u Brna, možná jste si všimli na zdejší nádražní budově malé pamětní desky připomínající, že 11. listopadu 1838 právě odtud, z Rajhradu u Brna, po dosud rozestavěné trati (úsek z Rajhradu do Brna byl na této trati dokončen jako první) vyjela do Brna první lokomotiva nazvaná „MORAVIA“.

Nádraží v Rajhradě ... a detail pamětní desky ...

Obrázky:

Bylo to vůbec poprvé, co se na našem území něco, co bylo vytvořené člověkem, rozjelo po kolejích vlastní silou. Lokomotivu řídil sám vrchní inženýr Severní dráhy Karl von Ghega a toho dne proběhly nakonec tři zkušební jízdy (trvaly 15, 13 a 10 minut). O měsíc později pak na tomto úseku proběhly směrem z Brna (!!!)😁 první propagační vyhlídkové jízdy nového vlaku už i s cestujícími ( v sobotu 15.12. 1838 jízda pro veřejnost, v neděli pak jízda pouze pro dámy).
O další půl rok později (30. července 1839) proběhla první zkušební jízda na celé už dokončené trati a 7. července 1839 pak do Brna - po 4 hodinách jízdy - oficiálně přijel první vlak z vídeňského nádraží Floridsdorf.

Zahájení provozu na Severní dráze 7.7. 1839 a slavnostní příjezd prvního vlaku do Brna...na obrázku je vidět nástupištní přístřešek pro cestující, dvě dvanáctiboké remízy pro vozy a lokomotivy a budovu pro opravu vozidel

Obrázky:

Z dalších obrázků je patrné, že vlak tehdy přijížděl a odjížděl po nově postaveném monumentálním 637 (!) metrů dlouhém Ghegově viaduktu, který byl tvořen klenutým pětiobloukovým mostem a dalšími 72 oblouky. V dobovém tisku byla tato mimořádná stavba často obdivovaná a srovnávaná s antickými římskými viadukty.

Obrázky:

Bohužel, do dnešní doby se nám tento skvost, který by nám určitě záviděli i v Praze😃 ) dochoval už jen částečně – např. jako součást mostu přes řeku Svratku v ulici Nové Sady …

Obrázky:

... pohled z břehu...

Obrázky:

… další jeho část je od 90. let 19. století skryta v mohutném náspu, po kterém dodnes vlaky jezdí. Vpravo na fotografii, „na konci“ tohoto náspu vedoucího na brněnské Hlavní nádraží, je patrná dnešní budova pošty 602 00 Brno 2.

Obrázky:

Brno začalo v roce2020 pracovat na jeho odhalení !Architekti spolu s historiky hledají Vídeňský viadukt z 19. století, ukrytý pod současným železničním náspem a pokud se jim zasypaný císařský viadukt podaří vykopat a obnovit, stane se významnou dominantou, stejně jako nedávno otevřený Negrelliho viadukt v Praze. „Ten náš brněnský je přitom ještě o deset let starší“!😃
Zkušební měření prvního úseku prokázalo existenci prvních šesti oblouků. Jsou nedaleko hlavního nádraží, zhruba šedesát metrů od budovy skladiště zvané Amerika. Ale prozatím vychází všechno to snažení nějak do ztracena. Asi to nebude tak jednoduché ...